Lacet

On nomme axe de lacet l’axe imaginaire qui traverse l’avion de haut en bas, perpendiculairement au fuselage.

La rotation autour de cet axe est appelé le lacet. C’est le mouvement de lacet qui permet d’orienter le nez de l’avion vers la droite ou vers la gauche et de faire virer l’appareil en y associant un mouvement de roulis.

Le lacet peut également être utilisé en cas de panne d’un moteur d’aile. Le pilote provoque le lacet par l’intermédiaire du palonnier qui oriente le gouvernail de direction, surface mobile implantée sur l’empennage vertical ou dérive.

Largage d’équipement externe

Le largage d’équipement externe désigne le largage en vol d’équipements spécifiques fixés généralement au niveau des ailes d’un avion. Sur les appareils militaires, ces équipements sont par exemple des missiles ou des dispositifs de guerre électronique tels que les leurres infrarouges ou électromagnétiques destinés à tromper les missiles et les radars ennemis sur l’emplacement réel de l’avion.

Il peut également s’agir comme sur le Northrop F-89 Scorpion de réservoirs supplémentaires de carburant situés en bout d’aile et dont l’appareil peut se débarrasser en vol.

Latitude

La latitude est la distance angulaire qui sépare un point de l’équateur. Elle est exprimée en degrés, minutes et secondes : Paris est ainsi situé à 48°51’ de latitude Nord alors que Rio de Janeiro se trouve à 22°52′ de latitude Sud.
Associée à la longitude qui donne une indication est-ouest, la latitude fournit la position précise de tout emplacement terrestre : on parle alors de coordonnées géographiques.

L’aéroport de Paris Roissy-Charles de Gaulle se trouve par exemple en 49°00’ Nord et 02°33’ Est. Tous les points d’un même parallèle ont la même latitude.

Leurre infrarouge

Un leurre infrarouge ou « flare » est un dispositif largué par un avion militaire et destiné à induire en erreur un missile adverse se dirigeant vers lui. La plupart des missiles anti-aériens traditionnels sont guidés vers leur cible par leur autodirecteur – la « tête chercheuse » – qui détecte la chaleur émise dans le spectre infrarouge par les moteurs de l’avion.

En conséquence, les leurres infrarouges sont constitués d’une substance pyrotechnique qui dégage une forte chaleur en s’enflammant. Trompé par cette source de rayonnement, le missile prend alors la direction du leurre et l’avion est épargné. Très performante contre les missiles de 1ère génération comme le Sam 7, cette technique a perdu de son efficacité quand des missiles, tels le Mistral, ont appris à distinguer la trajectoire d’un leurre de celle d’un avion.

Libertés aériennes

Neuf libertés aériennes dépendant de l’OACI et de traités entre Etats régissent l’aviation commerciale.

Chacune confère un droit :
1. Droit de survoler un Etat sans y atterrir
2. Droit d’effectuer une escale technique dans un Etat
3. Droit de débarquer dans un Etat des passagers embarqués dans l’Etat d’origine de l’avion
4. Droit d’embarquer dans un Etat des passagers à destination de cet Etat d’origine
5. Droit d’embarquer et de débarquer dans un Etat des passagers à destination ou en provenance d’un autre Etat
6. Droit d’embarquer des passagers dans un Etat pour les débarquer dans un autre Etat en passant par l’Etat d’origine de l’avion
7. Droit d’embarquer des passagers dans un Etat pour les débarquer dans un autre État sans passer par cet Etat d’origine
8. Droit pour un transporteur venant de son Etat d’origine d’embarquer des passagers dans un Etat pour les débarquer ailleurs dans cet Etat.
9. Droit pour un transporteur d’assurer un service entre deux points d’un Etat étranger.

Licence

Le pilotage d’un aéronef est soumis à l’obtention d’une licence.
En Europe, les droits ou « privilèges » accordés par les différentes licences sont déterminés par les règles JAR- FCL (« Joint Aviation Requirements – Flight Crew Licensing ») édictées par l’Agence européenne de la sécurité aérienne (EASA).
Accessible à partir de 17 ans, la licence de pilote privé – PPL pour « Private Pilot Licence » – permet par exemple de piloter à titre amateur, c’est-à-dire sans percevoir de rémunération, et d’embarquer des passagers gratuitement. Accessible à partir de 18 ans, la licence de pilote professionnel – CPL pour « Commercial Pilot Licence » – permet de percevoir une rémunération et d’embarquer des passagers à titre payant sur tout vol n’étant pas un vol de transport public.
Enfin, accessible à partir de 21 ans, la licence de pilote de ligne – ATPL pour « Airline Transport Pilot Licence » – permet de piloter dans le cadre du transport aérien public.