Pacte mondial

Proposé en 2000 par Kofi Annan, secrétaire général des Nations-Unies, le Pacte Mondial, ou Global Compact en anglais, invite les entreprises à respecter et à encourager les valeurs issues de la Déclaration Universelle des Droits de l’Homme. Concrètement, il s’agit de promouvoir dix principes relatifs aux droits de l’homme, aux normes du travail, à l’environnement et à la lutte contre la corruption.

De nombreux acteurs français ou européens du monde aéronautique se sont engagés dans ce sens parmi lesquels Air France, Aéroports de Paris, EADS ou encore Dassault Aviation.

Pale

Une hélice est composée de 2 à 6 pales qui tournent dans l’air, entraînées par un moyeu.

Le profil d’une pale est comparable à celui d’une aile et les phénomènes aérodynamiques mis en jeu sont identiques. En effet la face avant d’une pale, nommée « extrados » comme la face supérieure d’une aile, est convexe alors que sa face arrière (« intrados ») est plus plate. Il s’ensuit que l’air circule plus vite sur l’extrados que sur l’intrados.
Selon le principe de Bernoulli, cela provoque une différence de pression entre les deux faces. Cette différence de pression engendre une force perpendiculaire à la pale, donc à l’hélice : c’est la poussée, elle-même responsable de la propulsion de l’avion vers l’avant.

Autrefois en bois, les pales sont aujourd’hui fabriquées en aluminium, en acier creux ou en matériaux composites, ce qui leur confère à la fois légèreté et solidité.

Palonnier

Le palonnier est la commande de vol située dans le cockpit par laquelle le pilote agit sur la gouverne de direction.

Celle-ci est la partie mobile de l’empennage vertical de l’appareil et induit son orientation vers la gauche ou vers la droite. Ce mouvement est appelé mouvement de lacet. Conjugué au mouvement de roulis qui provoque l’inclinaison de l’appareil, il permet le virage de l’avion. Les deux autres mouvements de l’avion que sont le roulis et le tangage sont obtenus par l’intermédiaire du manche à balai.

Présenté initialement comme une barre horizontale que le pilote orientait avec ses pieds, le palonnier est maintenant constitué de deux pédales.

Panachage

Dans le domaine du transport aérien, le panachage consiste à permettre au voyageur d’arriver dans une ville et de repartir d’une autre avec le même billet d’avion. Ces deux villes peuvent être situées dans deux pays différents : l’arrivée peut par exemple avoir lieu à Los Angeles et le retour se faire au départ de Montréal.
La seule obligation est que les deux destinations soient desservies par la même compagnie aérienne ou par deux compagnies membres de la même alliance. Emis par de plus en plus de compagnies et de voyagistes, un tel billet est appelé « Open-jaw ».

Panne de carburant

D’une manière évidente, une panne de carburant peut avoir sur un avion des conséquences dramatiques. C’est pourquoi la quantité de carburant que doit embarquer un aéronef est fixée par des règles strictes.

Pour un avion de ligne, elle tient d’abord compte de la masse de l’avion au décollage (nombre de passagers, poids du fret et poids du carburant lui-même). Cette quantité de base est calculée selon les vents prévus sur le parcours. Elle est complétée par une « réserve de route » qui prévoit une météo défavorable. S’y ajoute la « réserve de dégagement » qui permet à l’appareil de gagner un autre aérodrome si l’aéroport de destination est inutilisable. Enfin, la « réserve d’attente » rend possible une demi-heure de vol supplémentaire en cas d’attente à l’atterrissage.

Si toutefois une panne de carburant se produit, elle donne immédiatement lieu à une procédure d’atterrissage d’urgence, le contrôle aérien accordant alors la priorité absolue à l’appareil qui en est victime.

Panneau central

On désigne par « panneau central » la partie centrale du tableau de bord d’un avion.

Contrairement aux instruments de bord mais de même que les manettes des gaz des moteurs situées sur le pylône central, les cadrans et les voyants lumineux qu’il supporte sont communs au pilote et au copilote, et c’est ce qui explique sa position.
Ces cadrans et ces voyants indiquent les paramètres liés au fonctionnement des moteurs et alertent les pilotes en cas d’anomalie. La manette contrôlant la sortie et la rentrée des trains d’atterrissage se trouve généralement à la droite du panneau central. Sur les avions équipés d’un affichage EFIS où les cadrans sont remplacés par des écrans, les indications fournies par le panneau central sont délivrées par les deux écrans ECAM qui occupent eux aussi le centre du tableau de bord.